English/Englisch

Honda is bringing its sporting motorcycles more in line with each other, much in the way that it has embraced the Neo Sports Café for its sporty standards. Take, for example, the 2019 Honda CBR650R (née CBR650F).

The styling looks just like it’s big brother, the CBR1000RR, and that’s no accident. From the dual LED headlights to the sharp, angular lines the CBR650R isn’t just a cosmetic update. Compared to 2018 the ABS model drops 11.6 lbs. The frame, with its new pressed swingarm pivot plates (rather than forged), accounts for 4.2 of those pounds. Other areas of weight loss include the tank and the updated footpegs.

The new 41mm inverted Showa Separate Function Fork (SFF) handles bumps in the front, and a 7-level preload adjustable shock handles the rear. Both suspenders need to control less unsprung weight in the new cast aluminum wheels, which lost 0.97 lb. and 1.2 lb front and rear, respectively.

The engine produces 5% more power above 10,000 rpm, and peak power hits at 12,000 rpm just before the new, higher rev limit. Those higher rpm are fed by twin air ducts just below the headlights that flow a higher volume than the old single intake. Additionally, an assist/slipper clutch is now part of the hardware that the 650 includes.

Pricing and availability have not been released, but there will be two CBR650R models, one with and the other without ABS, in some version of Honda Red (if the photos are to be believed).

German/Deutsch

Honda bringt seine Sportmotorräder stärker in Einklang mit einander, ganz so, wie es das Neo Sports Café für seine sportlichen Standards angenommen hat. Nehmen wir zum Beispiel die Honda CBR650R 2019 (geb. CBR650F).

Das Styling sieht aus wie der große Bruder, die CBR1000RRR, und das ist kein Zufall. Von den doppelten LED-Scheinwerfern bis hin zu den scharfen, kantigen Linien ist die CBR650R nicht nur ein kosmetisches Update. Im Vergleich zu 2018 sinkt das ABS-Modell um 11,6 Pfund. Der Rahmen mit seinen neuen gepressten Schwingenlagerplatten (und nicht geschmiedeten) macht 4,2 dieser Pfunde aus. Andere Bereiche der Gewichtsabnahme sind der Tank und die aktualisierten Fußrasten.

Die neue 41 mm umgekehrte Showa Separate Function Fork (SFF) bewältigt Unebenheiten an der Vorderseite, und ein 7-stufiger, vorbelastbarer, einstellbarer Dämpfer an der Rückseite. Beide Hosenträger müssen weniger ungefedertes Gewicht in den neuen Aluminiumgussrädern kontrollieren, die jeweils 0,97 lb. und 1,2 lb vorne und hinten verloren.

Der Motor erzeugt 5% mehr Leistung über 10. 000 U/min, und die Spitzenleistung erreicht bei 12. 000 U/min kurz vor der neuen, höheren Drehzahlgrenze. Diese höheren Drehzahlen werden von doppelten Luftkanälen direkt unter den Scheinwerfern gespeist, die ein höheres Volumen als der alte Einlass haben. Zusätzlich ist eine Hilfs-/Slipperkupplung nun Teil der Hardware, die der 650 beinhaltet.

Preise und Verfügbarkeit wurden nicht veröffentlicht, aber es wird zwei CBR650R-Modelle geben, eines mit und eines ohne ABS, in einer Version von Honda Red (wenn man den Fotos glauben darf).