Inquinamento si, inquinamento no, inquinamento boh.

Partiamo diretti che ho letto in giro due robe che mi hanno scombussolato il settimo chackra.

Conoscete sicuramente tutti la Volkswagen ed il relativo scandalo portato alla luce nel 2015 grazie agli studi condotti da Carb ed EPA sugli impianti di iniezione e scarico delle vetture tedesche.
Durante le indagini, gli investigatori riuscirono a dimostrare, che i software adibiti al controllo delle emissioni, "falsavano" i risultati, abbassando di molto i livelli di NOx immessi in atmosfera.
Lo scandalo ebbe ovviamente delle conseguenze disastrose, più di 500'000 automobili ritirate dal mercato, le sole ammissioni di colpa da parte dell'azienda, fecero registrare un crollo in borsa del 22%, con conseguenti dimissioni da parte del CEO "Martin Winterkorn". Fonti

Ma cosa è il NOx?
In molti mi hanno fatto questa domanda, e fermo subito tutti... il NOx non è quel "bombolone delle magie" che si vede in "Fast and Fourious" che fa andare le macchine a tremila chilometri orari in impennata.
No. Quello è il Nos, noto anche come protossido d'azoto (N2O). Un ottimo modo per fondere il motore, e fare la figura dei pirla con tutto il quartiere, ma andiamo a fare chiarezza.

Il NOx non è un solo elemento

Cominciamo chiarendo che NOx è una sigla generica che identifica una famigliola di diversi ossidi di azoto:

• il monossido di azoto (NO)
• il diossido di azoto (NO2)
• il protossido di azoto (N2O, quello del bombolone)
• il triossido di diazoto (N2O3)
• il pentossido di diazoto (N2O5)

Tutti questi ossidi, sono presenti in diverse quantità, negli scarti emessi da un motore a combustione interna. si aggiungono alla lista anche le emissioni di particolato solido, polveri sottili e l'ossido di carbonio, prodotti da tutti i motori a combustione attualmente presenti sul pianeta.
Fonti

E lo stato che fa??

Le regolamentazioni in Italia per le emissioni in atmosfera fanno fede a quanto riportato nel Decreto Legislativo n. 155/2010 diversamente legiferate invece le emissioni in ambito marino, dove intervengono le IMO a regolamentare i massimali di inquinamento tollerati, già dal 2000.

Questo ha creato una vera e propria corsa agli armamenti da parte delle case motoristiche di tutto il mondo, il principio era semplice:

• Meno inquinamento = Meno sanzioni

Ma chiaramente doveva esserci un riscontro economico, e quindi la semplice equazione è diventata:

• Meno inquinamento, Prestazioni più elevate, consumi ridotti = Guadagniamo più di quello che spenderemo nelle sanzioni.

Nasce così il Tier 2

Stesso motore di sempre, stesso principio di sempre, ma con un nuova pompa di iniezione, con pressioni al limite della follia.
Il risultato era scadente già dal principio, le camice non reggevano le temperature di esplosione e tendevano a stirarsi dopo poche migliaia di chilometri, e quindi si passa al progetto sucessivo.

Il Tier 3

Stesso motore, stesso principio, stessa pompa del tier 2, ma abbiamo aggiunto la valvola EGR! questa meraviglia della tecnologia moderna si limitava a convogliare i gas di scarico nuovamente nella camera di scoppio del motore, l'espansione prodotta dal motore in questo caso permetteva la quasi totale neutralizzazione dei NOx liberando nell'atmosfera pesanti dosi di CO2, ma creando poi enormi quantità di particolato solido, residui carboniosi e carburante incombusto... non va... e allora facciamo

Il Tier 4

Stesso motore, Stesso principio, Stessa pompa del tier 2, Stessa valvola EGR del tier 3, ma abbiamo aggiunto un fitro antiparticolato!
Il filtro antiparticolato riceve in massa tutto il residuo solido derivante dalla combustione, e lo trattiene, finchè il sistema di pulizia "automatico" non si attiva.
Tale sistema di pulizia consiste in un iniettore pilota che spruzza gasolio all'interno del filtro, durante il normale lavoro del motore, bruciando tutto il particolato accumulato (e liberando nuovo NOx in atmosfera, ma va beh) e aumentando pericolosamente le temperature uscenti dalla marmitta.
Ma non basta, infatti nonostante la pulizia automatica, il filtro antiparticolato non riuscirà mai a ripulirsi completamente, quindi sarà necessaria una manutenzione straordinaria, con un "ciclo completo di rinnovo" del filtro...

Ora ve lo mostro.

Bon. Abbiamo completamente debellato l'inquinamento.

Ve lo dico io, senza troppi giri di parole, è una grandissima presa per il culo e si sapeva dal 2000, i motori a combustione inquinano, e inquineranno sempre, finché non ci si deciderà ad adottare nuove tecnologie, e nuove fonti di propulsione, e a tal proposito, stendo un tappeto rosso di benvenuto alla Toyota, che sta spendendo capitali per migliorare le tecnologie delle ibride e delle pure elettriche. Una mosca bianca tra le tante.


Vi basti però sapere, che la Volkswagen insieme alla famosissima Bosh adesso ha trovato una soluzione a tutti i nostri problemi, e se ne esce con questo nuovissimo progettone: IL MOTORE DIESEL CHE NON INQUINA
Fatevi i vostri conti, ma io... non gli credo.

FAQ

• Ma Birra perchè ci fai vedere solo i motori dei trattori nei link dei Tier? Perchè la John Deere è stata la prima in assoluto ad adeguarsi alle norme europee sulle emissioni... nonostante i risultati meritavano una nomina per l'efficienza

Ciao a tutti e grazie ancora per avermi seguito!
un abbraccio e ci vediamo alla prossima