Еще одно приятное открытие – тормоза и шины. Использование «ноунейм» брендов в таких важных деталях мотоцикла всегда пугает, но, в случае с 200 Duke, достойно работают и шины MRF Tyres, и тормоза Bybre. И те, и другие изготовлены в Индии. Как и подобает мотоциклам семейства Дюк, 200-ка укомплектована 4-поршневым радиальным суппортом. Bybre – дочерний бренд Brembo, используемый в производстве малокубатурников для рынков Индии, Китая, России, Бразилии и некоторых других стран. Передний контур гарантирует не только достаточную для 200-ки мощность, но и хорошую информативность. Риск заблокировать колесо появляется только в финальной стадии торможения, для чего нужно очень сильно зажать рычаг тормоза.

Двигатель, в целом, оставил приятное впечатление. Конечно, на гоночном треке 25-сильный мотоцикл – не самый лучший выбор для спортивных достижений. Мотор весело раскручивается до 10000 оборотов, я неоднократно загонял его до ограничителя. Распределение мощности и крутящего происходит плавно, поэтому резко ускоряться на выходе не получается. Наиболее «резвый» режим работы мотора – 7-10 тысяч оборотов, когда дребезжащий глушитель по-спортивному «дерет горло».

А вот система впрыска 200-ки – не самое сильное звено. Инжектор отличается некоторой инертностью, не позволяя ускоряться или тормозить двигателем в тот момент, когда этого хочешь. Ну да, ведь это бюджетный малокубатурный мотоцикл, сделанный в Индии, а не топовый австрийский стрит.