不止是造车新势力 这十家传统车企其实也一直在忽悠
最近，李书福的一句：“一些互联网车企到处忽悠。“在汽车圈掀起了轩然大波，有力挺李书福的，也有为造车新势力叫屈的。其实天涯君觉得，对于造车新势力，不能一棒子打死，也不宜捧杀。当然，像什么刺猬汽车、新特汽车这类纯属骗补贴的除外。
不过说到忽悠这个词，倒也不是造车新势力的“专利“，对于不少已经生存很多年的传统车企来说，他们唯一的生存技巧同样是忽悠。今天，天涯君就给大家盘点盘点那些靠忽悠生存的传统车企。
（注：本文销量数据来自搜狐）
野马汽车：一季度销量5242辆
根据野马官网的资料介绍，四川野马汽车股份有限公司是富临集团旗下专业汽车制造企业，其前身诞生于上世纪80年代末，当时生产的“金顶”牌客车系列，“野马”、“白鹿”牌轻型越野车和客货两用车“曾风靡全国”。（不过天涯君查了很多资料，除了野马曾经被四川当地政府大量采购外，并也没有发现“金顶”、“白鹿”是在哪个时间段风靡全国的。）
野马汽车第一次为中国消费者所熟知，是在2011年的成都车展，当时野马一口气展出了三款山寨车野马F16、T-SUV、E-SUV，分别抄袭了奥迪A4旅行版、大众途观、英菲尼迪EX。而在去年的成都车展上，野马更是让人大跌眼镜，“悍然”打出“论斤卖车”的招牌。
不过炒作实力显然没能够转变成消费者的认可。今年1季度，野马汽车累计销量才5242辆，同比下跌21.9%，主销的T70更是大跌了55.48%，近日更是传出五菱即将收购野马的消息，对于野马汽车来说，这未必不是最好的归宿。
潍柴汽车：一季度销量4298辆
潍柴是一家历史悠久的公司，当然，这指的是潍柴汽车的母公司，潍柴动力，其前身潍坊柴油机厂建立于1946年，是中国最早一批生产柴油机的厂家之一。经过多年的发展，潍柴动力已经成为了中国柴油发动机和相关传动系统领域的高端玩家之一。不过潍柴显然不满足于商用车领域，通过控股、收购等一系列操作，潍柴成立了子公司潍柴汽车，并于2013年正式推出“英致”品牌，进军乘用车市场。
不得不说，潍柴勇气可嘉，对于乘用车，潍柴英致此前的经验基本没有，品牌、认知度、美誉度也都是零，所以推出的车型只能靠便宜的价格来吸引消费者。而在品牌成立近五年后，潍柴英致今年一季度的销量仅4298辆，四款车型平均月销量仅300多辆。
显然，中国汽车市场早已过了曾经那个只看低价的时代了，潍柴与其在英致身上浪费时间，倒不如聚焦于自己的主业，或许未来还有机会成为中国的康明斯。
天津一汽：一季度销量4275辆
提到天津一汽，大家的第一印象应该就是夏利了。夏利的确曾给天津一汽带来过辉煌，曾连续18年霸占市场销量冠军，2004年就已经卖出了100万辆。但正所谓成也夏利，败也夏利，曾经以低价取胜的夏利在席卷而来的消费升级浪潮中失去了重心，跌下了高台，天津一汽也因为对夏利的严重依赖，遭受重创。当然，更重要的原因还是天津一汽在夏利畅销多年的情况下，没有掌握核心技术，以为可以守着“铁饭碗”，而在意识到危机后，匆忙推出的“骏派”系列，也没什么竞争力。
2017年全年，天津一汽亏损了16亿多，其实亏损不是最可怕的，可怕的是看不到希望。去年11月，天津一汽就曾挂牌转让 ，寻求投资者，但最终无人摘牌，尴尬落场。今年一季度，天津一汽总销量仅4275辆，同比下降了35.88%，而曾经的 “国民轿车”夏利也在今年4月份正式停产。已经走到破产边缘的天津一汽未来将走向何方？或许被兼并重组才是最好的归宿吧。
永源汽车
很多人可能都没听说过这个品牌，实际上，永源早期只是一家摩托车和配件生产厂商，兼营房地产等业务。或许每个摩托车公司的心中都有一个“本田梦”吧，这家连汽车生产资质都没有的公司，在2004年通过杭州飞碟汽车公司成功进军汽车业。首款车型飞碟UFO名字称得上特立独行，其实只是一款山寨RAV4的车型。
2010年，永源汽车被美国电动车企业ZAP公司控股，号称要进军纯电动车领域，不过似乎也没了下文。再后来，永源汽车推出了主打的小型SUV车型——永源A380，别看名字如此霸气，2017年全年只卖出了5546辆，月均不足500辆，而2018年，这款车型已经消失在销量排行榜上，疑似停产。与永源汽车同时代的波导汽车、奥克斯汽车早已经消失，而永源之所以能活到今天，无非还是运气好，首先推出的刚好是SUV车型，凑了SUV普及大潮的热闹。不过没有核心技术的车企，注定还是要被淘汰了，在SUV市场已经步入红海的当下，永源汽车显然没有什么前景可言。
力帆汽车：一季度销量11193辆
同永源一样，力帆也是从摩托车买向汽车的“本田梦”践行着。不过本田之所以能成功，首先是源于其在核心技术上的疯狂研发。但是本田的中国的信徒们显然没有这个实力和决心。
从2006年首款车型520下线以来，力帆已经走过了12年里程，但是给大家留下最深印象的，却是山寨和骗补。比如早前力帆320山寨了宝马MINI，力帆820山寨了奥迪，力帆X80前脸抄袭了汉兰达，轩朗则是抄袭长安福特S-MAX。新能源骗补事件发生后，力帆的多款车型被工信部“下架”，原本寄希望于通过新能源汽车“破局”的力帆，又被打回了原型，前景迷茫。
今年一季度，力帆12款车型的累计销量仅1万余量，同比下滑了31.09%，唯一的遮羞布是出口，靠着低价策略在部分海外市场占有了一定的份额，不过在国内销量大幅萎缩的情况下，这一点出口显然只是杯水车薪。
广汽中兴
广汽中兴是由广汽集团和主要生产皮卡的河北中兴汽车成立于2013年的合资公司，主攻目标是乘用车市场。不过成立以来，一直没有什么大动作，销量也是几乎可以忽略不计。
最近广汽中兴最大的新闻要数2016年发布的一则岚豹品牌招商广告引发的两位股东方广汽与河北中兴争议，缘由是河北中兴注册的“岚豹”品牌，却打着广汽中兴的招牌进行宣传。至于是炒作还是河北中兴真的要另立门户，目前也没个定论，只是这个“岚豹”品牌至今没能按照计划推出一款车型，而广汽中兴也已经连续6个月没有产生任何销量数据，基本可以默认退市了。
福汽启腾：一季度销量1314辆
福汽启腾是谁？相信很多人看到这个品牌都会一脸懵逼。
根据官方介绍，福汽启腾是福建新龙马汽车打造的小型车品牌，而新龙马汽车此前主要是生产商用车微车等车型。当然，和之前介绍的诸多商用车、摩托车厂商一样，这家公司也不甘寂寞地搞起了乘用车。
不过这样半路出家的厂商似乎大多数都存在一个问题，那就很难搞懂消费者们想要什么，结果就是福汽启腾推出的包括SUV车型启腾V60在内的几款车型，无一例外都是一股浓浓的面包车味道。其结果也很明显，今年一季度的总销量只有1314辆，同比下滑了10.18%。
看到这个销量，大多数人可能都会问，这样的品牌，真的有继续存着下去的必要吗？在福汽启腾的官网介绍上，写着这样一段话：福汽启腾的诞生改写了闽西只能生产商用车，不能生产乘用车的历史，对于完善福建汽车的产业战略布局，使福建省的车型种类更趋完善，具有重要的现实意义。
看见没，在全球汽车产业已经合纵连横一盘棋的当下，人家打的却是福建省内“能生产乘用车”的小算盘，天涯君是实在没看出来，一个占用了大量资金和产能却月销辆不足500辆的品牌，有着如何“重要的现实意义”。这样的格局，想要在未来取得发展，显然是痴人说梦。
郑州日产：一季度销量3682辆
作为日产公司在中国的两家合资公司之一，郑州日产并没能像丰田和本田那样，平衡好两家合资公司的发展，郑州日产和东风日产的表现简直是一个天上一个地下。今年一季度，相比东风日产近25万辆的销量，郑州日产仅卖出了3682辆，还不及前者一个零头。
实际上，郑州日产早在1993年就已成立，比东风日产足足早了十年。但是在成立25年来，郑州日产唯一给乘用车市场留下深刻印象的似乎只有一款帕拉丁。这样的局面与日产对两家合资公司的定位有着密切的关系，相比东风日产一开始就瞄准了乘用车市场，郑州日产早期主要精力还是放在商用车上，所以尽管成立早，但是在乘用车市场经验并不丰富，车型定位也出现问题。
比如NV200这样的主力车型，在自主品牌竞品面前，价格配置品牌都没有优势，而沿用老奇骏平台的东风风度MX5、MX6的定位也颇为尴尬，品牌力比不上合资，产品力又比不上自足品牌，曾经的神车帕拉丁在吃完老本后也已基本消失在销量榜单中。日产似乎也意识到郑州日产乘用车产品薄弱的问题，将全新途达安排在了郑州日产生产，并采用了双渠道营销模式，但是结果似乎并不理想，这也反映了郑州日产在乘用车运作方面至今依然不够熟练。
对于在乘用车领域竹篮打水一场空又在商用车市场毫无建树的郑州日产来说，与其落到今天这个惨淡经营的地步，或许当初还不如选择深耕商用车市场吧。
华泰汽车：一季度销量9026辆
华泰汽车的历史基本上可以用六个字简单概括，那就是“买买买”和“抄抄抄”。
华泰最初的名声来自于与现代的合作，当然，“华泰”两个字那时只不过是作为“现代”的前缀存在于圣达菲和特拉卡两款引进车型上。而在现代对这家中国伙伴敬而远之撤资之后，圣达菲摇身一变成为了华泰的自主车型，华泰开始了长达十多年的吃老本历史。
除了吃老本，华泰也在搞“自主研发”，其成果就是被宾利起诉的华泰首款高端轿车B11，以及在融合宾利设计元素的同时还神似保时捷卡宴的华泰宝利格。可以说，论山寨，同样是“泰”字辈的众泰在华泰面前也得叫一声大哥。
在华泰的官网上，还赫然写着“最早涉足新能源汽车产业的自主车企之一”，其实华泰在新能源产业的发展秘诀仍然沿袭了燃油车的思维，比如除了原有的燃油车型，华泰还从奇瑞买来了早已淘汰的瑞麒X1和瑞麒M1平台，简单改改就都成了新能源车型。
在管理方面，华泰也是混乱无比，十年换了八个总经理。最后的结果就是，今年一季度华泰燃油车加新能源车的销量总共才9026辆，同比下滑63.86%。这样的公司还能辗转腾挪，收购曙光股份“借壳上市”忙得不亦乐乎，也算是中国汽车产业的一道奇观了。
东风裕隆纳智捷：一季度销量3527辆
一家车企从起高楼到宴宾客到楼塌了，需要多久？纳智捷的答案是7年。
这家2010年成立的品牌，从其命名上就不难看出其野心，既要豪华（LUX），还要智能（GEN），其包装炒作能力也是让人大开眼界，一上来就忽悠起了“华系车”概念，并意图凭借高配中价策略在高端汽车市场上分一杯羹。
只可惜概念不能当饭吃，豪华也不是堆配置堆出来的，首款车型大7SUV在迎着SUV的风口短暂火了一把后，就一蹶不振，并且给纳智捷戴上了油耗高、品控差的帽子，成为了“让二手车贩子最心惊胆颤的品牌”。此后纳智捷也意图通过高配低价走亲民路线，还找来周董当代言人，只可惜恶劣的口碑和不断爆出的投诉最终让纳智捷走向了末路。今年一季度7款车型只卖了3527辆，比去年同期又下滑了36.5%，已经处于退市的边缘。实际上，纳智捷在去年的广州车展上，还雄心勃勃地推出了“510”新车规划，包括了涵盖SUV/MPV/跨界车型的10款新车，只不过以现在的销量趋势，能否撑到“510”完成都还是个未知数。可以说，纳智捷用自己的经历实力诠释了什么叫“昙花一现”。
一句话：出来混迟早是要还的。